BMW M3 Teszt

Petya  2008.02.05. 18:14

Sz�mtalan m�don bele lehetne kezdeni egy ilyen aut� tesztj�be, annyira k�l�nleges. De vajon melyik adja vissza legink�bb azt, amit ez a modell t�kr�z, sugall, �reztetni akar? Egy�ltal�n mennyire kell bemutatni egy ilyen sportaut�ikont, amely�rt az aut�vezet�k nagy r�sze rajong?

Az M3-as tesztj�t azzal is el lehetne kezdeni, hogy V8, 420 l�er�. Ez elvileg sok mindent elmond, de m�gsem, hiszen ez alapj�n azonban m�g mindig lehetne egy er�s SUV is, vagy �ppen egy j� kis kamion.

Az M3-as azonban nem aut�p�lya, nem a sportkocsik alf�ja �s omeg�ja, s�t nem SUV, �s nem is kamion. Egyszer�en "csak" M3-as, nem is ak�rmilyen m�lttal. �s ez itt l�nyeg. Az M3-as manaps�g sportkocsis k�r�kben egy fogalom. Ez a BMW legr�gebbi M sorozata, imm�r t�bb mint h�sz �ve �lvezhetj�k. Mindig egyre jobb lett, egyre er�sebb. Az els� teljes�tm�nye m�g 200 l�er� k�r�l volt, most 420-n�l j�runk. Hol lesz ennek a v�ge? Rem�lj�k, nem az E92-es M3-asn�l.

M3, V8, 420 LE, 400 Nm, 1655 kg, 4,8 mp �s 250 km/�ra - az adatok alapj�n f�lelmetes!!!

Az �n n�zeteim szerint egy ilyen M3-asnak utcai versenyaut�nak k�ne lennie, k�l�nben minek a 420 l�er�. Ha �gy �rt�kelem az M3-ast, akkor nem eg�szen az, ami lehetne; nem �gy mozog, nem akkora �lm�ny. A motorja fantasztikus, nem csak a teljes�tm�ny lead�sa, hanem a hangja is. Az el�d hathengeres motorj�t is �r�m volt hallgatni, erre sem lehet panasz. A V8-as alulr�l felt�r� �v�lt�se m�r �nmag�ban meg�r n�h�ny g�zfr�ccs�t, nem lehet megunni. R�ad�sul nagyon szeret p�r�gni, sz�vesen beleforog a 8000 feletti z�n�ba is, a hangja meg egyre szebb.

Amikor elkezdtem �rni a tesztet, v�gig azon gondolkoztam, vajon �n gondolom rosszul, vagy t�nyleg megv�ltozott az M3-as. Azt�n megakadt a szemem egy mondaton a rekl�mj�ban. "A BMW M3 Coup�val az utak versenyp�ly�v� v�ltoznak."

 

A Power gomb az aut� karakter�t v�ltoztatja meg: gyorsabb lesz a g�zreakci�, kem�nyebb a korm�ny. Az EDC (Electronic Dumper Control - elektronikus csillap�t�s-fel�gyelet) a fut�m� kem�nys�g�t szab�lyozza, az alap Comforton fel�l van m�g egy Normal, meg egy Sport �ll�s. Term�szetesen temp�s men�sn�l ez ut�bbi aj�nlott. Az utols� gomb a legvesz�lyesebb, ez ugyanis a DSC, vagyis a menetstabiliz�l�. Ha ezt kikapcsoljuk, akkor az M3-as g�zad�sra f�ktelen fenevadd� v�ltozik, minden kis g�zra alaposan oda kell figyeln�nk, hiszen a 420 l�er� nagyon hirtelen meg tud �rkezni a h�ts� ker�ken, azt�n meg m�r csak n�z�nk szembe a menetir�nnyal. Szerencs�re az egyszer�s�g kedv��rt a korm�nyra is tettek egy M-gombot, beprogramozhat�i, hogy az aut� mit, hova kapcsoljon. Az i-Drive-on bel�l van egy M-Sport men�, ott lehet a fut�m� kem�nys�gen kereszt�l a korm�nyr�seg�t�sen �t a menetstabiliz�l�ig mindent �ll�tani. Szerencs�re ez ut�bbib�l l�tezik egy M Dynamic Mode, amely engedi a cs�szk�l�st, de nagy bajban beseg�t. Ett�l m�g �lm�nyaut� az M3-as, de nem vad�llat.

 

M�szaki adatok:
Motor, er��tvitel, f�kek. Henger�rtartalom: 3999 cm³. Furat/l�ket: 75,2/92 mm. Hengerek/szelepek sz�ma: 8/32. Teljes�tm�ny: 309 kW (420 LE)/8300. Nyomat�k: 400 Nm/3900. Sebess�gv�lt�: hatfokozat� manu�lis. F�krendszer el�l/h�tul: h�t�tt t�rcsa/h�t�tt t�rcsa.
M�retek, t�megek. Hossz�s�g/sz�less�g/magass�g: 4615/1804/1418 mm. Tengelyt�v: 2761 mm. Nyomt�v el�l/h�tul: 1538/1539 mm. T�meg: 1655 kg. Terhelhet�s�g: 425 kg. Csomagtart� t�rfogata: 430 l. �zemanyagtart�ly t�rfogata: 63l.
Menetteljes�tm�nyek, fogyaszt�s. Gyorsul�s (0-100 km/�ra): 4,8 mp. V�gsebess�g: 250 km/�ra. �tlagfogyaszt�s: 12,4 liter/100 km. Tesztfogyaszt�s: 24,9 liter/100 km. Sz�ndioxid-kibocs�t�s: 295 g/km.